Ｃ１ラボラトリー

C1ラボラトリー

2020 年度もC1ラボラトリーの学生は元気に輪講や卒業研究に取り組んでいます。卒業発表会・公聴会まであと約9か月。日数にすると約263日です。パーセンテージにすると残り72％。つまり卒業論文を2割以上書き終えているはずです。そして、今日は5月31日。日曜日です。

５月は、ゴールデンウィークから始まります。変則時間割にご注意。バーベキューや野球大会がありますね。

日曜日と言えば。誰ですか？こんな時間に研究室に居るのは？明日は情報処理概論、無機工業化学、輪講などがありますね。ちょうど6時をまわったところです。

Society 5.0に向けて STEM教育にAを加えた STEAM教育が提唱されています。 AはArt。芸術・教養です。大学等における文理分断からの脱却。もともと文系、理系というは学問分野の分類で、人間の特性とは関係ないんです。ルネサンスを思い出します。ルネサンスは、日本語ではしばしば文芸復興と訳されます。教会中心から人間中心へという動きですね。

図 Society5.0に向けた人材育成　～社会が変わる、学びが変わる～

図【1分でわかる】新時代を生き抜くためのSTEAM教育を徹底解説！

2020/05/29（金）は、プレミアムフライデーなので研究室の報告会はありません。産業廃棄物の５Ｓをして、月例報告書を正午までに提出し、豊かな金曜日を過ごしましょう。Ｃ１ラボラトリーでは、プレミアムフライデーを通して、学生がこれからの未来を作ります。

C1ラボラトリーについて

吾妻連邦を望む最上川の源流、誉れの名君上杉鷹山が育んだ町、山形県米沢市。名所・旧跡が立ち並ぶ町並みの南の外れに山形大学工学部がある。そのキャンパスの一角にある電気化学の研究室がC1ラボラトリーだ。 C1ラボラトリーは、応用化学科第１講座、いちこうざ、いちけん、Ｃ１、仁科研、松木研など、そのときどきに言い習わされてきた。

国立の大学は時代に翻弄されやすい。社会情勢がそのとき必要な人材を育成するための学科を要求してくる。うがった見方をすれば国立大学の学生はいつも時代の犠牲者なのかもしれない。あの忌まわしい戦争では、敵機を探索するレーダーを開発するための電気通信科が設立され、学徒動員で狩り出された化学の学生は民間工場で爆薬の製造に従事した。学問は時の為政者の占有物ではない。万民の財産だ。だから万民ひとりひとりに学問の価値を正す責任がある。学問の自由の権利を行使するなら、その責任を担う覚悟を持たねばならない。だから最高学府たる大学は、学問の自由を保障し、その責任を担うにふさわしい人間の育成を促す場所でなくてはならない。Ｃ１ラボラトリーは度重なる学科改組の流れに翻弄されることなく山形大学工学部応用化学科第１講座（無機工業化学）の電気化学研究の歴史と伝統を継承し、新しい文化の創造を目指す任意研究グループだ。

米沢高等工業学校が山形大学工学部になってから工学部には高分子、化学、機械、電気の学科があり、高分子化学（Ｈ）、材料（Ｔ）、応用化学（Ｃ）、化学工学（Ｋ）、機械工学（Ｍ）、精密機械（Ｓ）、電気工学（Ｅ）、電子工学（Ａ）の専修コースに分かれていた。そのうち化学系には応用化学系（Ｃ１：電気化学、Ｃ２：分析化学、Ｃ３：天然物、Ｃ４：石油化学）があり化学工学系（Ｋ１：流体・電熱、Ｋ２：反応工学、Ｋ３：粉体工学、Ｋ４：プロセス制御）というようにそれぞれの学問体系に研究室が割り振られていた。２００３年の学校教育法の改正で、教員個人の運営による研究室となった。だから公式な学問体系を具現する研究室は存在しなくなった。先に述べたようにＣ１ラボラトリーは教員個人による研究室の名称ではない。山形大学の米沢キャンパスで電気化学研究の歴史と伝統を継承し、新しい文化の創造を目指す任意研究グループの名称である。

Ｃ１ラボラトリーは下記のメンバーからなる。

◆教員：准教授：伊藤智博、准教授：立花和宏、教授：仁科辰夫
◆職員：当該年度に上記教員を補佐する山形大学工学部の技術職員、事務職員
◆学生：上記教員を指導教員とし、当該年度に在籍する山形大学工学部の研究室配属（仮配属を含む）後の学生（社会人博士過程を含む）あるいは上記教員に在籍を認められた学生

Ｃ１ラボラトリーは、下記の場所を中心に教育研究活動を行う。

伊藤智博先生の教育・研究ブログ

1998年にISUZUが発表したディーゼルエンジンのクリーンな排気ガスを達成するための技術の１つ．コモンレールディーゼルエンジンでは，150～220MPaの高圧で燃料を，電子制御方式で噴射する．従来法では，10MPaの圧力で，機械制御で噴射する方式に比べると，燃料を高圧にすることで霧状に噴射できるので完全燃焼し，NOxやすすを低減できる．

学術情報基盤センターの一般停電対応発電機 ¹⁾もコモンレールディーゼルエンジンを採用し，第三次排出ガス対策済みである．排気ガスによる環境負荷の軽減を目指す．

発電機は，周波数を一定にたもつために，回転数を一定にする．軽負荷運転時は，エンジンの燃焼温度が下がり，マフラーなどに煤がたまりやすい問題がある．一般に，ディーゼルは発電機は30%以下の負荷で長時間運転すると煤がたまり，発火の原因になるといわれている．

コモンレールディーゼルエンジンの軽負荷運転に関する文献は少ない．学術情報基盤センターの非常用発電機は，電気設備がインバータ負荷であるため，30%以下に発電機の負荷を制御している．毎年，24時間の試験運転をする中で，20年後にマフラーやピストンシリンダーに堆積する煤がどの程度になるを調べる必要がある．